Cruze Sport6 chega completo para endinheirados

Modelo traz o bom conteúdo do sedã, mas com alguma pitada de esportividade. Só o preço ficou salgado

A Chevrolet quer conquistar a burguesia para depois, quem sabe, partir para a classe trabalhadora. Pelo menos assim ela posicionou o Cruze Sport6, que nada mais é que a versão hatch do seu sedã. O modelo chega ao mercado com preço básico de R$ 64.900 (bem acima dos rivais) e em apenas duas configurações LT e LTZ, que podem vir equipadas com câmbio manual ou automático, ambos de seis velocidades. Por isso, o número 6 no sobrenome do carro. Já o Sport fica mais por conta do pessoal do marketing da fabricante, como você verá adiante.

Na dianteira, o visual é o do Cruze sedã. A exceção fica por um discreto spoiler na parte de baixo do para-choque e pela moldura dos faróis de neblina, que traz detalhes cromados. A história muda a partir da coluna C. A carroceria do hatch foi encurtada em nove centímetros em relação ao irmão. Porém, o entre-eixos (de 2,68 m) permaneceu o mesmo. Azar do porta-malas, que perdeu alguns litros, mas não muitos. 

Caiu de 450 l para 402 l (o líder neste quesito é o Peugeot 308 com 430 litros). O desenho da traseira não é exatamente esportivo, mas passa esportividade com um discreto aerofólio e difusores na parte de baixo do para-choque. Mesmo assim, a palavra correta seria: sóbrio (ao gosto da burguesia). 

Curiosamente, apesar da caída acentuada da traseira, o teto no banco traseiro ficou mais alto em 1,5 centímetro. Boa notícia para a cabeça dos ocupantes. O mesmo não pode ser dito para as pernas, já que pessoas com mais de 1.80 m raspam no banco da frente, quando este está todo para trás.

Hora do teste / O caçula manteve o bom acabamento do irmão meio ano mais velho. Porém, os tons de cor da cabine foram escurecidos para privilegiar a “esportividade”, conta o pessoal da Chevrolet. O resultado ficou interessante.

A marca disponibilizou a versão LTZ (topo de linha) para o teste. A surpresa é que no caso do hatch ela pode vir equipada também com câmbio manual. Muito mais esportivo, não acha?

O problema é que o hatch não nega o berço. Apesar de a marca colocar grandes rodas aro 17 calçadas em largos pneus 225/50 e enfeitar o Sport6 com spoiler na dianteira, saias laterais e aerofólio na traseira, a pegada do hatch é igual ao do sedã. Também, não era para menos. Os dois dividem o motor 1.8 Ecotec6 que pode render até 144 cavalos de potência máxima com etanol.

Em um trecho de 80 quilômetros, o 1.8 mostrou fôlego, mas nada de arrancadas bruscas. Já a suspensão está na medida para as nossas ruas. Segura nas curvas sem ser muito dura. 

O câmbio merece elogio pelos engates precisos e alavanca curta. A sexta marcha é bem-vinda na estrada. Girando a 120 km/h, as rotações não passam das 2.800 rpm. Nesta condição, o computador de bordo marcou 11,6 km/l (mesmo abastecido com um percentual maior de álcool). Na cidade foram 6,8 km/l. Já a direção elétrica poderia ser um pouco mais pesada em velocidades acima dos 100 km/h. 

Enfim, bem equipado e com um conjunto mecânico refinado, o Cruze Sport6 tem tudo para entrar na alta roda. Quem não tem uma conta bancária recheada deve torcer para que a Chevrolet lance uma versão, digamos, voltada às massas.

Ficha Técnica / Sport6 Lt manual

PREÇO:  R$ 77.400

ORIGEM:  Brasil

MOTOR:  Transversal, dianteiro, 1.796 cm³, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, CVVT, flex. Potência máxima de 140 cv (gasolina) a 6.300 rpm ou 144 cv (etanol) a 6.300 rpm. Torque de 17,8 kgf.m  (gasolina) a 3.800 rpm ou 18,9 kgf.m (etanol)
a 3.800 rpm

TRANSMISSÃO: Câmbio manual de 6 velocidades. Tração dianteira

DIMENSÕES:  4,51 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,47 m de altura e 2,68 m  de entre-eixos

FREIOS: Discos na dianteira e na traseira

PNEUS:  225/50 R 17

DESEMPENHO:  De 0 a 100 km/h em 10,8 s (gasolina) e 10,7 s (etanol). Velocidade máxima de 203 km/h (g) e 204 km/h (e)

TANQUE:  60,3 litros

PORTA-MALAS:  402  litros