Comparativo: Cobalt x Grand Siena x Versa

Recém-lançada no País, a nova geração do Siena representa sensível evolução em relação à anterior. Tanto que ganhou até prenome: agora o sedã se chama Grand Siena. Com maior porte (o entre-eixos cresceu 14 centímetros) o Fiat chega para brigar com Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, que também combinam a fórmula que reúne preços “acessíveis” com tamanho anabolizado, similar ao de três-volumes de categorias superiores.

Comparamos as versões de entrada desses sedãs. Versa e Cobalt fazem um tira-teima, pois já haviam se enfrentado no início do ano, com vitória do Nissan.

Nesse embate triplo, o modelo mexicano comprova sua superioridade. Com motor 1,6 litro de até 111 cv, tem entre as vantagens a menor tabela (R$ 33.490) na versão de entrada, S.

Fabricado em São Caetano do Sul, o Cobalt ficou na segunda posição. Seu 1.4 gera até 102 cv e o preço sugerido da configuração LS começa em R$ 37.759.

O lanterninha foi o Grand Siena. Apesar de ter melhorado quando comparado ao anterior, o sedã mineiro perde em quesitos como espaço a bordo, conforto e motor (confira os quadros na página 13). Na opção mais em conta, Attractive 1.4 de até 88 cv, tem tabela a partir de R$ 36 mil.

No quesito propulsor, por exemplo, o Fiat tem 14 cv a menos que o Chevrolet e distantes 23 cv do Nissan. Os três são de quatro cilindros flexíveis.

O Versa se destaca por oferecer mais espaço, embora não tenha o maior entre-eixos do trio.

O Cobalt, por sua vez, embora não seja o mais espaçoso, é o que melhor recebe a bordo. Traz bancos confortáveis e de boa altura (o traseiro é muito baixo no Nissan e no Fiat, o que deixa as pernas dos ocupantes flexionadas). O Chevrolet tem o maior porta-malas.

O Versa anda mais, mas tem aspectos negativos, como o acabamento e o pior acerto de suspensão. Ela é firme quando deveria ser macia e condescendente com a inclinação da carroceria. Além de ruidoso o câmbio tem engates um tanto difíceis (especialmente se comparado ao do Chevrolet).

Em relação ao Cobalt, o Grand Siena compensa a menor potência no câmbio. A primeira e a segunda marchas são bem curtas, o que garante agilidade na cidade.

Nos itens de série há pequena diferenciação nas estratégias de cada fabricante. O Nissan apela aos air bags duplos, itens também oferecidos de fábrica no Grand Siena, que traz ainda freios com ABS, recurso disponível só nos catálogos mais caros dos rivais. O Cobalt aposta no conforto do ar-condicionado, que é opcional nos concorrentes.

Em comum, todos trazem desembaçador do vidro traseiro e direção assistida. No Fiat o sistema é hidráulico e nos demais o recurso é elétrico.

As fotos foram feitas com as versões SL do Versa e LTZ do Cobalt.

VERSA: ATRAENTE PELO MENOR PREÇO

Com assistência elétrica, a direção do Versa é boa na hora de manobrar, mas fica muito artificial com o carro em movimento.

Além do porta-malas, seu tanque de combustível é também o menor entre os três, com minguados 41 litros de capacidade, o que limita sua autonomia.

Feito em Aguascalientes, no México, país com o qual o Brasil tem acordo comercial, o Nissan chega sem recolher imposto de importação. Com a redução do IPI para carros até 2.0, o Versa melhorou num aspecto em que já era irresistível: o preço.

O sedã parte de R$ 33.490, o que parece uma pechincha pelo conjunto. Por esse preço, no entanto, não há vidros dianteiros elétricos (de série nos concorrentes). Opcionais, saem a R$ 400.

Mais importante é que, mesmo adicionando o também extra ar-condicionado, a tabela vai a R$ 35.890, valor que permanece mais em conta que os rivais. A cor metálica custa mais R$ 990.

Em relação ao desempenho nas vendas, o Nissan é apenas mediano. De acordo com números da Fenabrave, federação que reúne as associações de concessionárias, foram emplacadas 10.935 unidades do Versa no primeiro semestre deste ano. Esse número corresponde a cerca de um terço do registrado pelos rivais no mesmo período.

COBALT: VAI BEM NO CONFORTO

Dos três, o Cobalt é o que tem a versão de entrada com preço mais salgado. Mas só ele traz ar-condicionado de série – o item é opcional nos concorrentes.

No mais, o Chevrolet distribui equipamentos oferecidos de série no Fiat e no Nissan. É o caso de freios ABS, toca-CDs com leitor de MP3 e air bag duplo. Isso nas versões mais caras, LT e LTZ.

O Chevrolet é o mais agradável de dirigir desse trio. O modelo supera Versa e Grand Siena na precisão da direção, em mudanças de trajetória e na maciez em manobras, nível de ruído a bordo e acerto de suspensão. O sistema absorve bem os impactos sem ser anestesiado e limita a inclinação do carro em curvas.

Com 2,62 metros, seu entre-eixos é o maior dos três. O Cobalt é o que trata melhor os passageiros. Os bancos são macios e há bom espaço na traseira.

Esse Chevrolet peca por ter a primeira e a segunda marchas longas demais. Além de prejudicá-lo na hora de vencer ladeira íngremes, isso o deixa para trás até em relação ao Grand Siena, que é menos potente.

Esse aspecto será modificado em breve. Conforme fontes ligadas à fabricante, haverá nova relação de diferencial, mais curta.

Em vendas, o Cobalt é um sucesso. No acumulado do primeiro semestre foram comercializadas 31.257 unidades, de acordo com números da Fenabrave.

Trata-se de um feito, considerando-se que há apenas uma versão de motor. O Fiat pode vir com o 1.6 e há a geração antiga do Siena, cujas vendas são somadas às do Grand Siena.

GRAND SIENA: CONVENCE NO ‘FUNDAMENTAL’

O aspecto no qual o Grand Siena mais se destaca em relação aos rivais é o visual. Embora não seja um diferencial tão relevante quanto o preço, por exemplo, facilita a convivência diária e costuma interferir na decisão de compra. Enquanto Cobalt e Versa têm formas prejudicadas em prol da função, o Fiat consegue agradar aos olhos.

Com 2,51 metros de entre-eixos, o sedã mineiro conta com o segundo maior porta-malas dos três. São 520 litros, ante 563 do Cobalt e 460 do Versa.

Por outro lado, oferece o menor espaço a bordo. No banco traseiro, pessoas altas raspam os joelhos nos encostos dianteiros, o que não ocorre nos rivais. No Versa, embora o assento seja mais baixo, há menos folga para a cabeça, que resvala no teto.

No seguro, há equivalência de valores entre Cobalt e Grand Siena, tanto nas apólices quanto nas franquias. Os preços são menores que para o Versa.

A equivalência se repete nas cotações de peças de manutenção. Nesse caso, ao contrário, os itens pesquisados para Fiat e Chevrolet são muito mais caros.

Em vendas, os números são similares aos do Cobalt, mas o Fiat soma os totais da versão mais simples, Siena. De janeiro a junho foram 33.030 unidades emplacadas, segundo a Fenabrave.

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