Conheça o carro elétrico da Renault

Dirigimos o Renault Twizy, carro elétrico projetado de forma minimalista para ser usado nas cidades

Em tempo de Rio+20, eis o Renault Twizy, proposta racional (e limpa) para o transporte nos grandes centros. E o melhor: é uma ideia palpável e bem real — 4 mil desses carrinhos já foram vendidos na Europa desde o lançamento, em fevereiro passado. A marca francesa trouxe três Twizy ao Brasil para a conferência mundial. Aproveitamos a chance e dirigimos um deles num circuito fechado, em Jacarepaguá.

O projeto repensa a forma e a função dos carros elétricos. Em vez de fazer uma imitação de um modelo a gasolina (caso do hatch Nissan Leaf) ou de adaptar baterias e um motor de corrente alternada em um sedã comum (caso do Renault Fluence Z.E), os engenheiros abraçaram o minimalismo.

O Twizy é como um quadriciclo coberto para uso apenas na cidade — afinal, esta é a principal função dos elétricos. Pequeno, ocupa pouco espaço na rua e ajuda a reduzir congestionamentos. Leve, não desperdiça energia com lataria supérflua.

Fica assim: de segunda a sexta, o motorista dirige o Twizy na cidade. No fim de semana, usa um carro convencional para ir ao supermercado ou pegar a estrada com a família.

À primeira vista, parece que estamos diante de um carrinho de golfe metido a besta. Mas bastam algumas voltas para se ter outra impressão. O corpulento jornalista que vos escreve se acomoda bem: nada de apertos ou pernas espremidas. Pé no freio, vira-se a chave e um apito quebra o silêncio para avisar que o motor elétrico traseiro, de 13kW (o equivalente a 17,6c v), está ligado.

Pulo /Três teclas à esquerda do volante oferecem as opções de condução. Apertamos o “D”, pisamos o acelerador e, num instante, passamos de 30km/h. O impulso inicial surpreende. São apenas 450kg de peso (ou seja: meio Fiat Uno e 2,37 m de comprimento.

Numa esticada de 15 0m passamos de 50 km/h — a máxima é de 80 km/h. Para manter a estabilidade, a suspensão é dura. Mas, com isso, o Twizy sacode forte em irregularidades.

A autonomia varia de 70 km a 100 km. São necessárias três horas para recarregar as baterias numa tomada de 220 v.

O modelo avaliado estava com as laterais abertas e é um grande barato ter um pouco de motocicleta ao volante de um carro. Em dias de chuva, basta instalar as portas do tipo tesoura (que abrem para a frente e o alto).

Na Europa, o Twizy custa C 7 mil (o equivalente a R$ 18 mil). Além disso, é preciso pagar de R$ 130 a R$ 260 todo mês pelo aluguel das baterias. Mas nem se anime: não há planos de vender o modelo no Brasil.