Dodge Charger R/T vira picape e ganha V8 big block de 457 cavalos

Oito anos! Esse foi o tempo que o empresário Marcus Matheus esperou para arrematar seu Dodge Charger 1976, o carro desta reportagem. “Um dia passei em frente a uma casa e o vi estacionado, ao lado de um Dart. Toquei a campainha, um senhor atendeu e me propus a comprar os dois. Ele nem quis papo. Porém, anotei seu telefone e comecei a ligar todos os anos, sempre com proposta mais indecente que a anterior. Oito anos depois daquele dia, o senhor cedeu à minha insistência e finalmente me vendeu o Charger”, conta Matheus, um dos verdadeiros “Dodge-maníaco-compulsivo”.

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  Marcus Matheus resolveu transformar seu Charger na picape "El charger", um monstro de 457 cv

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O Charger em questão era utilizado para trabalhos rurais e possuía uma traseira de Kombi adaptada. Foi então que Marcus teve uma ideia. “Decidi montar um ‘El Charger’! Afinal, a Ford tinha a Ranchero, a Chevrolet a El Camino... Nada mais justo do que ‘lançar’ uma autêntica picape da Dodge também”, brinca.

Mal sabia Matheus que mais cinco anos seriam necessários até ele conseguir sentar nos bancos originais (recém-reformados) e, ao mesmo tempo, deixar o carro com a lataria bem lixada. “Esperei muito tempo. Agora, é hora de tirar o atraso”, justifica. Vale ressaltar que tanto o visual da caçamba, quanto pintura e detalhes da carroceria foram criados pelo próprio entusiasta. “Investi um tempão redesenhando a traseira dele. Quando consegui o melhor resultado, optei pelas faixas laterais do Charger 1971. Além dessa versão ter saído no ano do meu nascimento, as faixas ficam posicionadas na parte de trás, um modo de valorizar ainda mais o visual da caçamba”, lembra.

Acredite: o “El Charger” ficou invocado. Ele acelera com vontade e exala potência! O culpado pelo desempenho monstruoso do muscle é Jefferson “Gugu” Marcal, especialista da preparadora e customizadora Hot Parts (SP), que esclarece alguns pontos cruciais para o bom resultado mecânico. “O Marcus queria rodar diariamente com um carro forte, porém, utilizando carburadores para manter o ar retrô. Sugeri utilizar um duplo da Edelbrock de 650 cfm, 'oco', para poder aplicar os corpos de borboletas da injeção. O plano deu certo e, agora, uma injeção sequencial da americana Mega Squirt II afina o V8 como uma orquestra sinfônica", afirma.

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Foto 1 de 15 - Após esperar oito anos para comprar o carro, Marcus Matheus, dono do "El Charger", gastou mais cinco anos em fase de preparação João Mantovani/Fullpower

Além do assobio do blower 8-71, o ronco dos escapes é bem similar ao de um dragster, inclusive em marcha lenta. Segundo o preparador, a potência original do V8 big block 440 é de 380 cv. Agora, retrabalhado e repleto de componentes de alto desempenho, o motor crava no dinamômetro 457 cv. “Fizemos uma primeira experiência utilizando etanol, onde ele rendeu 750 cv no dino. Porém, o Marcus queria um carro para rodar a qualquer momento, sem a chatice de esperar aquecer para sair. Então, mudamos para a gasolina e ficou tudo certo”, explica Marcal, ressaltando que a pressão aplicada no blower é inicial, de apenas 0,6 kg. “Eu até poderia optar por rodar com 1.000 cv nele, mas correria o risco de quebras. Por isso, preferi ficar com 'apenas' 457 cv”, empolga-se Matheus.

Diversão, aliás, é a melhor qualidade desse Charger. Fullpower teve a oportunidade de dar um passeio com a picape e a sensação de rodar com ela nas ruas é única. Só depois de se acostumar a dirigir com o blower gigante na frente dá pra perceber que guiar este Dodge é completamente diferente de qualquer outro carro: a expressão de espanto das pessoas que o admiram me fizeram sentir como o ator Mel Gibson no filme Mad Max -- que, na ocasião, acelerava um Ford Falcon XB GT equipado com um V8 351 também com blower.

Torque e potência são descomunais no El Charger -- e estão ali o tempo todo, basta relar o pé no pedal do acelerador. Para frear, no entando, o movimento é contrário: é preciso afundar os dois pés com vontade no pedal para obter uma resposta dos freios. É difícil parar o carro!

E se engana quem acha que o projeto já está finalizado. Matheus ainda deixou escapar alguns upgrades futuros no Charger: “o carro consome muita energia elétrica e o alternador não está suprindo. Importei um modelo de 150 amperes e em breve vamos trocá-lo”. O mesmo vale para o radiador, que cederá lugar a um componente de alumínio, maior e mais eficiente. “O importante era fazer o carro funcionar. Agora, é uma questão de pouco tempo para estar tudo perfeito”, assegura Marcal.

Um blocante 100% Strange Engineering já pousou em solo brasileiro e, em breve, um novo câmbio ocupará o lugar do atual Torqueflite 727. “Com tudo isso montado, prometo subir a pressão do blower e ver o que acontece”, afirma o “Dodge-maníaco-compulsivo" destruidor-de-pneus.

Versão condensada de reportagem da revista Fullpower