Durante anos, a Ferrari ganhou provas em diversas categorias
automobilísticas, com tecnologia de ponta e muito estilo -- só na F1
foram 28 títulos mundiais. Com isso, a paixão pela marca de Maranello
fez de seus carros sinônimos de esportividade e status. No Brasil, o
F430 desta reportagem carrega consigo mais de 500 cavalos, graças a
modificações leves em seu V8, de 4,3 litros. Mas o dono só roda com de
vez em quando, pois dá um trabalhinho sair de casa. Discreto, ele
prefere o anonimato e confessa que já participou de provas de arrancada
pilotando o Gol branco de 700 cavalos -- um bom exemplo da paixão
brasileira por motores turbinados, afinal, temos o Volkswagen de tração
dianteira mais rápido do mundo.
PÉ EMBAIXO!
Antes de sair, a Ferrari pede um tempinho para se aquecer. Em média, são 15 minutos -- somente na primeira partida do dia, feita por um botão no volante -- até o V8 estar pronto para acelerar. “Isso cansa um pouco, pois você fica louco para engatar primeira, mas tem de esperar. Além disso, usar o modelo no nosso pavimento desgraçado, com valetas e lombadas malditas, é tão sofrível quanto encontrar um carro branco como este das fotos para acelerar. Até os 200 km/h, não tem como ir na frente desses jatos turbinados. Se a briga começar nos 200 km/h, o buraco é mais embaixo”, revela o proprietário.
Antes de sair, a Ferrari pede um tempinho para se aquecer. Em média, são 15 minutos -- somente na primeira partida do dia, feita por um botão no volante -- até o V8 estar pronto para acelerar. “Isso cansa um pouco, pois você fica louco para engatar primeira, mas tem de esperar. Além disso, usar o modelo no nosso pavimento desgraçado, com valetas e lombadas malditas, é tão sofrível quanto encontrar um carro branco como este das fotos para acelerar. Até os 200 km/h, não tem como ir na frente desses jatos turbinados. Se a briga começar nos 200 km/h, o buraco é mais embaixo”, revela o proprietário.
O jato em questão é o Gol 1995, “bolinha”, modificado com dianteira e
traseira do Gol G4. Enquanto a Ferrari 2006 esquenta, o dono do VW tem
que fazer centenas de manobras na garagem para passar pelo portão. Isso
porque seu blocante limita o esterço das rodas. Ou seja: 15 minutos de
espera daqui, outros 15 dali. No Gol, não há botões para virar o motor
AP, que usa bloco alto de Golf e cabeçote de fluxo cruzado. Mas, se
apertar no lugar certo, a pressão do turbo sobe imediatamente de 0,4 kg
para 2,5 kg.
CONFORTO?
Uma palavra que pode ser esquecida quando o assunto é desempenho nesse nível é conforto. Mesmo com bancos de couro, ar-condicionado e direção hidráulica, a Ferrari não é o que podemos chamar de macia. Caso você desembolse cerca de R$ 750 mil para ter uma dessas, é melhor que esteja solteiro, pois vai chamar a atenção. Se for casado, sua mulher vai esquecer o utilitário esportivo alto e silencioso, só para não deixar o banco do passageiro disponível -- são apenas dois lugares.
Uma palavra que pode ser esquecida quando o assunto é desempenho nesse nível é conforto. Mesmo com bancos de couro, ar-condicionado e direção hidráulica, a Ferrari não é o que podemos chamar de macia. Caso você desembolse cerca de R$ 750 mil para ter uma dessas, é melhor que esteja solteiro, pois vai chamar a atenção. Se for casado, sua mulher vai esquecer o utilitário esportivo alto e silencioso, só para não deixar o banco do passageiro disponível -- são apenas dois lugares.
No caso do Gol, a situação piora. E muito. Os bancos tipo concha não
reclinam. Para agravar, o assento do passageiro perde espaço para um
cilindro de ar comprimido responsável pelo funcionamento do booster.
Quer mais? Cintos só de cinco pontos, interior com forração depenada,
nada de ar-condicionado ou mesmo ventilação. Aqui é para derreter quem
vai dentro. E também os pneus dianteiros R888, 225/50 R15, da Toyo, para
endurecer a vida.
Apesar de custar muito mais barato, o Gol consome mais combustível que a
Ferrari e é muito mais difícil de pilotar. Tem equipamentos caros
também. Para tracionar tanta força na dianteira, por exemplo, o par de
pneus custa pelo menos R$ 500. A embreagem multidisco fica na casa dos
R$ 2.500. Comparada à da Ferrari, porém, é baratinho: a peça italiana
pode valer dez vezes mais do que essa especial para os turbos.
PREPARAÇÃO
A alimentação da cavalaria de ambos é a melhor possível: o italiano só usa gasolina Podium pelos oito bicos, um para cada cilindro. No Gol, também são oito bicos, porém, dois para cada cilindro. “Mantivemos a injeção FuelTech FT400 com três mapas: um para gasolina comum, um para álcool e um para metanol. Se o rachão de Interlagos demorar para rolar, fico só no álcool. Quando a data da prova se aproxima, passo para o metanol e assim permanece por uns dias”, conta Rafael Nogueira, sempre entre os ponteiros da competição.
A alimentação da cavalaria de ambos é a melhor possível: o italiano só usa gasolina Podium pelos oito bicos, um para cada cilindro. No Gol, também são oito bicos, porém, dois para cada cilindro. “Mantivemos a injeção FuelTech FT400 com três mapas: um para gasolina comum, um para álcool e um para metanol. Se o rachão de Interlagos demorar para rolar, fico só no álcool. Quando a data da prova se aproxima, passo para o metanol e assim permanece por uns dias”, conta Rafael Nogueira, sempre entre os ponteiros da competição.
O resultado destas dietas pode ser conferido pelo ronco de escape dos
bólidos: no F430, um sistema em inox, especial para o modelo, veio da
Itália e pouco acrescenta em potência, pois o original já é feito para
render forte. Aliado ao chip e filtros esportivos inbox (elementos
internos), a potência do motor passa dos 500 cv. O ronco é grave em
rotações baixas e médias. Em alta, transforma-se numa barulheira aguda e
agressiva até as 8.500 rpm, quando qualquer uma das seis marchas é
trocada nas borboletas de alumínio atrás do volante. A correria para ver
o carro rasgar a reta do autódromo em Piracicaba (ECPA) no dia do
ensaio justifica sua legião de fãs ao redor do mundo.
Em ambos, há botões para todos os lados, e as funções são curiosas.
Quando entrei na Ferrari, o dono falou: “Nunca toque nesse botão”. Ele
se referia à chave no volante que desliga o controle de tração e torna o
F430 um carro de corrida descontrolado. “Sem ele, a traseira fica
arisca e é fácil se perder na tocada”. Apesar da curiosidade, obedeci e
me livrei de ter que trabalhar 20 anos para pagar a conta do estrago.
Quando enfiava o pé nas curvas, o sistema sensível cortava motor e a
rotação ficava limitada até alinhar o carro.
ELETRÔNICA
“No Gol tem que apertar tudo”, explicou Nogueira, mostrando o acionamento das três bombas eletrônicas de alimentação e ventoinhas elétricas, por exemplo. Caso esqueça de algum, problemas como aquecimento ou falta de combustível mandarão para o lixo os mais de R$ 40 mil investidos no AP. E esses quatro cilindros quando quebram... quebram de verdade. O escape curto depois do turbo MasterPower, montado na GTA Turbos, ronca grosso de baixa até alta -- e o motor também gira pouco mais de 8.000 rpm.
“No Gol tem que apertar tudo”, explicou Nogueira, mostrando o acionamento das três bombas eletrônicas de alimentação e ventoinhas elétricas, por exemplo. Caso esqueça de algum, problemas como aquecimento ou falta de combustível mandarão para o lixo os mais de R$ 40 mil investidos no AP. E esses quatro cilindros quando quebram... quebram de verdade. O escape curto depois do turbo MasterPower, montado na GTA Turbos, ronca grosso de baixa até alta -- e o motor também gira pouco mais de 8.000 rpm.
Na pista, a briga é parelha se considerarmos apenas 402 metros de
aceleração, como em uma prova de arrancada. O Gol, com preparação
relativa à categoria Turbo B, anda na casa dos 11 segundos baixos. A
Ferrari vai cumprir o traçado em quase 12 segundos. Se a pista fosse
(bem) mais longa, seria possível ver o ponteiro da F430 baixar até os
315 km/h, velocidade que atinge com segurança, pois foi desenvolvida
para tal feito. Tanto que é equipada com freios de carbono para ancorar
este potencial. Por essas e outras, estar a 250 km/h a bordo de um VW
Gol pode proporcionar as mesmas (ou até mais) emoções. Afinal, ficar na
frente de uma Ferrari até a casa dos 250 km/h já é motivo de sobra para
comemorar.
O Gol branco é 1995 mas tem cara de G4: frente e a traseira foram trocados Mais João Mantovani/Fullpower
O Gol faz de 0 a 402 metros -- o "quarto de milha" -- na casa dos 11 segundos baixos Mais João Mantovani/Fullpower
Interior é próprio para um carro de pista: bancos concha, recursos que aumentam a força de aceleração e cinto de cinco pontos Mais João Mantovani/Fullpower
Cilindro de ar comprimido que cuida do funcionamento do turbo rouba espaço do carona Mais João Mantovani/Fullpower
Motor do Gol usa bloco de Golf e cabeçote de fluxo cruzado. A pressão do turbo varia entre 0,4 kg e 2,5 kg Mais João Mantovani/Fullpower
Mais
barato que a Ferrari, Gol consome mais combustível e é mais difícil de
pilotar -- culpa do blocante que limita o esterço das rodas Mais João Mantovani/Fullpower
Gol custou mais de R$ 40 mil. A injeção FuelTech FT400 (foto), é capaz de distribuir gasolina, etanol e metanol Mais João Mantovani/Fullpower
O escape curto depois do turbo MasterPower, da GTA Turbos, ronca grosso de baixa até alta rotações -- 8.000 rpm Mais João Mantovani/Fullpower
A Ferrari leva tempo para se aquecer: em média, são 15 minutos até poder arrancar Mais João Mantovani/Fullpower
Tem R$ 750 mil guardados? É melhor estar solteiro e se preparar para chamar a atenção Mais João Mantovani/Fullpower
Em giros altos, o V8 de 500 cv grita de forma aguda e agressiva Mais João Mantovani/Fullpower
F430 é pura esportividade, mas não é tão desconfortável quanto o Gol: tem ar, bancos de couro e direção hidráulica Mais João Mantovani/Fullpower
Os bancos são do tipo concha, mas "executivos". O espaço traseiro serve para guardar o V8 Mais João Mantovani/Fullpower
"Nunca toque nesse botão": controle de tração tem função de segurar bólido nas curvas Mais João Mantovani/Fullpower
A Ferrari adotou sistema em inox -- especial, vindo da Itália -- que acrescenta potência e giros mais altos ao motor Mais João Mantovani/Fullpower
Aliado ao chip e a filtros esportivos inbox (internos), a potência passa dos 483 cv originais para mais de 500 cv Mais João Mantovani/Fullpower
Ferrari cumpre o quarto de milha em quase 12 segundos, pior que o Gol. Mas se a pista fosse maior, chegaria aos 315 km/h Mais João Mantovani/Fullpower
Estar a 250 km/h no F430 é seguro. A bordo do Gol, o perigo é maior e a emoção aumenta Mais João Mantovani/Fullpower
Nenhum comentário:
Postar um comentário